آرشیو   ||  ارسال خبر   ||  RSS   ||  نسخه موبایل   ||  تلکس خبری   ||  درباره ما   ||  پیوندها   ||  تماس با ما  
 صفحه اول    ورزش    استانها    گیشه روزنامه  
سه شنبه، 3 بهمن 1396 - 18:07   
  تازه ها:
 آخرین مطالب
  سوالاتی مطرح شود که به ابهامات مردم پاسخ داده شود
  پرونده اسکان موقت زلزله‌زدگان تا پایان هفته آینده بسته می‌شود
  وقتی "مرغ" از "نان" ارزانتر می‌شود!
  واکنش بانک مرکزی به افزایش نرخ ارز
  صادرات میگو رکورد زد
  معرفی ایمن‌ترین خودروهای دنیا
  تورم دی ماه ۸.۲ درصد شد/ تورم شهری به ۸.۱ درصد رسید
  چرا خدمه کشتی چینی در سانحه سانچی مصاحبه نکردند؟
  رفتار دستگاه قضا در زمان اغتشاشات منطقی بود
  رئیس کمیسیون شوراهای مجلس: ماندن "امیر یزدی" در شهرداری نظرآباد قانونی است
  استان البرز مقام سوم مسابقات کاراته جوانان کشور را کسب کرد
  پراکندگی عملکرد در بخش درآمد شهرداری کرج
  کشف محموله قاچاق انسان توسط ماموران گمرک بازرگان
  دو انتصاب جدید در گروه خودروسازی سایپا
  تعرفه اینترنت همراه اول برای پیام رسان های داخلی یک سوم شد
  آرایش بازار خودرو پس از ورود پلاک ۹۷/ قیمت نجومی در بازار وارداتی ها
  تحقق جامعه اسلامی از طریق رسانه مهمترین هدف بسیج رسانه است
  فعالیت ۵۵ کشتی‌گیر زن در البرز/دعوت از ۲۷ کشتی‌گیر به تیم ملی
  زنگ انقلاب در مدارس استان البرز نواخته می‌شود
  مدیران استان البرز عملکرد خود را در دهه فجر به مردم گزارش کنند
  البرزی‌ها ۶ میلیارد تومان زکات پرداخت کردند
  ستاره ایرانی در آستانه حضور در سری
  استقلال بدون جپاروف؛ پیروزی هرگز
  برق تولیدی از مدیریت پسماندها فروخته خواهد شد
  پیام تسلیت نوبخت به مناسبت جان باختن کارکنان نفتکش سانچی
  رئیس جدید موسسه رازی معرفی شد
  ظرفیت های درونی موسسه رازی به کار گرفته شود/ لزوم توجه به چشم اندازهای آینده واکسن
  اجرای طرح ضربتی ایجاد 450 هزار شغل در بخش صنعت برای سال 97
  پایان تلخ تراژدی سانچی؛ نفتکش ایرانی غرق شد
  حال و روز ستاره استقلال پس از اشتباه بزرگ
  هلال احمر ایران برای نجات ملوانان سانچی دست به دامان صلیب سرخ ژاپن، چین و کره شد
  سورپرایز استقلال و شفر در آستانه سفر به تهران
  آغاز اجرای طرح ساماندهی صنف پوشاک در البرز
  25 برند خارجی گواهی فعالیت در بازار پوشاک کشور دریافت کردند
  وجود ۱۸ هزار حکم تخریب در کرج/ابهام در اجرای احکام
  افزایش سهم اشتغال استان البرز تا ۴۵ هزار شغل/۲۶ هزار شغل ایجاد شد
  حقوق کارمندان دولت متناسب با دریافتی از یک تا 30 درصد افزایش می یابد
  نفتکش آتش گرفته ایرانی به مرز‌های آبی ژاپن نزدیک می‌شود
  حمایت وزارت جهاد کشاورزی از زعفران کاران با خرید توافقی 50 تن زعفران
  چاقی عامل چندین بیماری است/ چاقیِ زنان ایرانی نسبت به مردان
  احیاء 500 واحد صنعتی و تولیدی در البرز
  ایجاد ۴۵۰ هزار اشتغال ضربتی توسط وزیر صنعت مطرح شده است
  ایجاد نواحی صنعتی روستایی در دستور کار دولت است
  آزادی 16 نفر از 41 دانشجوی بازداشتی دانشگاه تهران/ رییس دانشگاه: درهای اصلی باز بود؛ عده‌ای غیردانشجو توانسته بودند وارد شوند
  خبر نوبخت از اختصاص ۷۳ هزار میلیارد تومان برای اشتغال
  سیگنال افزایشی «عراقچی» برای بازار ارز
  بار وظایف بسیاری از ادارات دولتی بر دوش شوراها و شهرداریها سنگینی می کند
  معاون آموزشی وزارت بهداشت از بیمارستان‌های البرز بازدید کرد
  ١٥ درصد بودجه وزارت بهداشت به حوزه آموزش اختصاص یافت
  حاکمیت ما و اکثر کشورهای دنیا امکان اعمال مقررات بر شبکه‌های اجتماعی بین‌المللی را ندارند
- اندازه متن: + -  کد خبر: 6398صفحه نخست » سایر اخبارپنجشنبه، 26 مرداد 1396 - 23:27
ساختار فضایی بهینه شهر، تمرکز یا عدم تمرکز؟
ساختار فضایی حاکم برشهرها به روابط متقابل و عوامل مختلفی از جمله: جمعیت، اشتغال و فعالیت‌ها، الگوهای رفت وآمد، زیر ساخت‌های شهری، خدمات گوناگون و... بستگی دارد که همواره در ارتباط با یکدیگر اند.
  

رخداد24 : حبیب اله رزاقی، کارشناس ارشد شهرسازی: از آنجایکه این روابط درشهرهای بزرگ دارای پیچیدگی ودرهم تنیدگی خاصی بوده، لذا اهمیت نگرش به ساختار فضایی درآنها دارای اهمیتی دوچندان است. گسترش سریع شهرها باعث پیدایش مسائلی همچون مهاجرت و حومه نشینی، اندازه مطلوب و نظام توزیع شهرها، ترافیک وآلودگی محیط شهری شده که باید به دقت مورد تحلیل واقع گردد.

الگوی تک مرکزی
شهرها بواسطه طراحی اولیه خود دارای شکل های متفاوتی هستند، مهمترین مشخصه آنها در تک مرکزی یا چند مرکزی بودن آنهاست. این امر بطور مستقیم در تمرکز یا عدم تمرکز فعالیت وخدمات تاثیر گذار بوده وبالتبع تاثیر آن در شبکه ارتباطی محسوس تر است.

ساختار فضایی بهینه شهر، تمرکز یا عدم تمرکز؟

براساس تئوری های مطرح شده درمدل تک مرکزی، غالب ساختار وفعالیت‌ها در نقطه مرکزی شهر که همان CBD باشد قرار داشتند و الگوی سفرها از حومه‌ها به این مراکز است. دراین مدل شهر به صورت یک منطقه مسکونی دایره‌ای شکل که با یک محدوده تجاری مرکزی که در آن کلیه مشاغل قرار گرفته‌اند تصویر می‌شود. در این فرم صرفه جوئی‌های ناشی از تجمع اهمیت داشته وشکل CBD بوسیله مزیت نسبی بین مکانها با حفظ الگوی رقابتی میان آنها تعریف می شود.
 
الگوی چندمرکزی
با گذشت زمان این مساله ثابت شده است که ساختار بسیاری شهرها از مدل تک مرکزی بدور بوده و امروزه بسیاری از فعالیت‌های سفرساز در محدوده‌های وسیعی خارج از مرکز تجاری شهر پراکنده شده اند.

براساس تئوری های اقتصادی، وقتی که شهر رشد می کند، هزینه حمل ونقل، چه بر اثر ازدیاد وسعت شهر و چه بر اثر هزینه‌های ناشی از تجمع، افزایش می یابد. همچنین، صرفه جویی‌های ناشی از تجمع در اندازه معینی از شهر کاهش می یابد. بدین ترتیب مراکز شهری جدید صرفه‌های ناشی از تجمع مهمی را از طریق دسته بندی فعالیت‌ها بدست می آورند که تنها در یک مرکز قرار ندارند بلکه در مجموعه ای از مراکز هستند که درجه ای از تفاوت‌های عملکردی بین آنها وجود دارد. این مدل نشان می‌دهد که یک بازار کارآمد برای طیف وسیعی از خدمات عمومی وجود دارد. هزینه کمتر زمین واجاره بها- دسترسی-کاهش میزان سفر به مرکز تجاری شهر- توزیع عادلانه کاربری‌ها (ثروت واقتصاد) وشرایط آسان وارزان برای تجارت ازمزایای توجه وایجاد الگوی چندمرکزی است.

وضعیت موجود شهر کرج
کرج بزرگ که از پیوستن محدوده‌های سه شهرداری کرج، مهرشهر و رجایی شهر و همچنین فردیس(که اخیرا در حال انتزاع است)  شکل گرفته و سریعترین آهنگ رشد را در استان داشته و حتی باعث به وجود آمدن کانون‌های جمعیتی متعددی در پیرامون خود، مانند کمال‌شهر، ماهدشت، محمدشهر و مشکین دشت وسکونتگاههای دیگر شده است، تا جایی که امروزه می‌توان آن را کلانشهری بزرگ با جمعیتی بالغ بر 2میلیون نفر و وسعتی فراتر از 160 کیلومتر مربع تصویر کرد. وبا یک محاسبه ساده میتوان دریافت جمعیت شهر در عرض 60 سال(35-95) بیش از 100 برابر شده است.

روستای قدیمی کرج، از دیرباز، نقطه تلاقی راههای ارتباطی تهران، قزوین و چالوس بوده است. راه اصلی تهران ـ قزوین، در محل پل شاه عباسی، وارد کرج می‌شد و با راستای شرقی ـ غربی، پس از پیمودن محدوده روستا، به سوی قزوین امتداد می‌یافت. جاده چالوس نیز، به فاصله اندکی از پل شاه عباسی، از نقطه‌ای که مرکز ثقل آبادی به شمار می‌رفت و امروزه میدان کرج نامیده می‌شود، به سمت شمال می‌رفت.

بعنوان مثال خیابان شهید بهشتی امروزی، دیگر نه بخشی از راه ارتباطی تهران ـ قزوین، بلکه اصلی‌ترین محور خدماتی شهر کرج به شمار می‌رود. به ویژه بخش شرقی این محور، تا چهار راه طالقانی، با گسترش واحدهای خدماتی در عمق بافت، کانون خدماتی شهر کرج را شکل داده است. درصد بالایی از فعالیت‌های خدماتی و تجاری در هسته مرکزی شهرکرج تمرکز یافته است به طوری که در سال‌های اخیر تمایل متقاضیان برای فعالیت تجاری و خدماتی در مرکز شهر نیز بیشتر شده است. افزایش بی رویه فعالیت‌های تجاری وخدماتی موجب بروز معضلات ترافیکی و بر هم خوردن شبکه حمل و نقل درون شهری می شود.

ویژگیهای عمومی شبکه گذر بندی
شبکه گذربندی موجود شهر کرج، با زیر پوشش داشتن نزدیک به یک سوم سطح خالص بافت شهری، قاعدتاً باید ساختار ارتباطی بسنده و کارآمدی باشد که با سرانه بیش از 22 مترمربع، پاسخگوی حجم رفت و آمد در شهر است. اما در نگاه دقیقتر و تحلیلی‌تر، نارساییهای گوناگون آن آشکار می‌شود.
عبور آزاد راه تهران ـ قزوین ، از درون بافت شهری کرج، یا اگر دقیقتر گفته شود، گسترش کالبدی دو بخش فردیس و مهرشهر در جنوب آزاد راه یاد شده و پیوستن آنها به شهر کرج، گسیختگی و بریدگی غیر قابل رفعی را در بافت شهری به وجود آورده که برای شهر و آزاد راه به یک اندازه دردسر آفرین شده است. با توجه به این واقعیت که سه بخش یاد شده شامل شهر اصلی کرج، یا بافت شهری واقع در شمال آزاد راه، فردیس (بازوی جنوب شرقی بافت شهری در جنوب آزاد راه) و مهر شهر (بازوی جنوب غربی بافت شهری در جنوب آزاد راه)، جدا از هم و به طور مستقل شکل گرفته و سپس به هم پیوسته‌اند عملاً به شکل سه بخش جدا از هم درآمده است.

تداخل نقش ارتباطی و کارکرد خدماتی
انطباق و اختلاط دو کارکرد ارتباطی و خدماتی، اصلی‌ترین عامل ناکارایی محورهای اصلی شبکه ارتباطی شهر کرج است. کارکردهای ارتباطی و خدماتی، اساساً در تضاد با یکدیگر قرار دارند. هدف آغازین در یک محور ارتباطی ، که اصطلاحاً خیابان عبوری نامیده می‌شود، فراهم سازی بستر مناسب برای حرکت روان و ارتباط سواره سریع و راحت از یک نقطه به نقطه دیگر بافت شهری است. از سوی دیگر، محور خدماتی، بنا به تعریف دربرگیرنده واحدها و مجموعه‌های ارائه دهنده خدمات گوناگون و متنوع به شهروندان است و در آن، حرکت آهسته ، توقفهای پی‌در‌پی کوتاه مدت و میان مدت و سوار و پیاده شدنهای متوالی، سیمای غالب محور به شمار می‌رود. با نگاهی گذرا به نقشه کاربری وضع موجود زمین در شهر، به راحتی می‌توان دید که بیشتر خیابانهای اصلی شهر کرج، کانونهای اصلی استقرار کاربری تجاری‌ـ خدماتی هستند. به گفته دیگر، خیابانهای اصلی شهر کرج، همزمان نقش ارتباطی و کارکرد خدماتی دارند.

در نتیجه کاهش یا حل مشکلا ت مربوط تمرکز فعالیت ها و حتی ایجاد ترافیک و مشکلات مربوط به رفت و آمد در شهر در گرو اتخاذ سیاست ها و تدوین راهبردهایی است که منجر به تمرکز زدایی از هسته مرکزی شهر شده و توزیع متناسب کاربری ها را در هسته های فرعی شهر و یا باصطلاح زیرمراکز تقویت کند. که در نتیجه سفرهای غیرضروری به مرکز شهر کاهش خواهد یافت. به گفته دیگر کلید حل مشکل، در پیش بینی یک الگوی ساختاری بهینه برای کنترل و هدایت فرایند توسعه شهر در چارچوب توزیع متنا سب کانون های فعالیتی شهر(که جاذب سفر هستند)خواهد بود.

منابع:
⦁    مطالعات انجام شده در شهرداری کرج
⦁    پایان نامه کارشناسی ارشد نگارنده

 

منبع : پایگاه خبری مدیریت شهری کرج


ساختار فضایی بهینه شهر، تمرکز یا عدم تمرکز؟

 

   
  

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
پست الکترونیکی:
 
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  تماس با ما ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
©رخداد 24- 1393
info@rokhdad24.ir
پشتیبانی توسط: خبرافزار